当社が設計・開発した油圧式トンネル覆工トロリーは、鉄道トンネルや高速道路トンネルの型枠覆工に最適なシステムです。電気モーターによって駆動され、自律的に移動および歩行することができ、油圧シリンダーとスクリュージャッキを使用して型枠の位置決めと回収を行います。このトロリーは、低コスト、信頼性の高い構造、便利な操作、速いライニング速度、良好なトンネル表面など、運用上多くの利点があります。
トロリーは一般にスチールアーチタイプとして設計されており、標準的な結合スチールテンプレートを使用し、自動歩行はなく、外部の力を使ってドラッグし、取り外しテンプレートはすべて手動で操作されるため、労力がかかります。このタイプのライニングトロリーは、一般に短いトンネル建設、特に複雑な平面および空間形状、頻繁なプロセス変換、および厳格なプロセス要件を伴うトンネルコンクリートライニング建設に使用されます。その利点はより明白です。第2トンネル鉄筋コンクリート覆工はシンプルなアーチフレーム設計を採用しており、これらの問題をうまく解決し、同時にエンジニアリングコストも低く抑えられています。簡易台車は人工コンクリート打設が多く、簡易ライニング台車はコンクリート搬送用のポンプ車が使用されるため、特に台車の剛性を強化する必要があります。一部の単純なライニングトロリーも一体型鋼製型枠を使用していますが、依然としてネジ付きロッドを使用しており、自動的には動きません。このタイプのトロリーには、通常、コンクリート配送ポンプ車が詰め込まれます。シンプルなライニングトロリーは通常、組み合わせた鋼製型枠を使用します。組み合わせ鋼製型枠は通常、薄い板で作られています。
設計プロセスでは鋼製型枠の剛性を考慮する必要があるため、鋼製アーチ間の間隔が広すぎないように注意してください。鋼製型枠の長さが 1.5 メートルの場合、鋼製アーチ間の平均間隔は 0.75 メートルを超えてはならず、型枠留め具の取り付けを容易にするために、鋼製型枠の長手方向の接合部はプッシュとプッシュの間に設定する必要があります。そして型枠フック。ポンプを注入に使用する場合、注入速度は速すぎてはなりません。そうしないと複合鋼型枠の変形が発生します。特にライニングの厚さが 500mm を超える場合、注入速度を遅くする必要があります。キャップを閉めるときや注ぐときは注意してください。コンクリートの注入には常に注意し、充填後にコンクリートを注入しないようにしてください。そうしないと、型の爆発やトロリーの変形が発生します。
